Coffman Starter 24

Oct 13, 2023

Diesel der Woche wird präsentiert von

„Ich glaube, ich habe mit einem Cummins alles gemacht, was man machen kann“, sagt James Crutcher. „Ich habe sie für Kunden und für mich selbst gebaut, und das ist wirklich eine große Leidenschaft von mir.“

James Crutcher arbeitet seit über einem Jahrzehnt an Diesel-Lkw, und in dieser Zeit sind etliche Lkw in seine Garage ein- und ausgefahren. Crutcher ist ein ehemaliger Ölfeldarbeiter, wo er den größten Teil seiner frühen Erfahrungen im Automobilbereich sammelte. Zuvor brachte zunächst sein Großvater, der fast 50 Jahre lang Schraubenschlüssel für General Motors gedreht hatte, den Ball für ihn in Bewegung.

Mittlerweile erledigt James Dieselarbeiten von zu Hause aus, und gelegentlich läuft ihm in der Autowerkstatt sein Toyota Tacoma aus. Bei den meisten Arbeiten handelt es sich um leichte Arbeiten, aber Crutcher plant, in Zukunft auf einen größeren Raum umzusteigen und sich einen Aufzug anzuschaffen, um die Arbeiten leichter erledigen zu können. Der kleine Platz bedeutet allerdings nicht, dass er nicht in der Lage ist, einen coolen Motor zu bauen.

Tatsächlich wird Crutchers aktuelles Projekt sicher einige Bauherren mit dem, was er tut, überraschen. Oberflächlich betrachtet ist es ein einfacher 5,9-Liter-Cummins mit 24 Ventilen. Aber wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass er einige einzigartige Details hinzugefügt hat, um die Cummins aus der Masse hervorzuheben.

„Alles begann vor ein paar Jahren, als ich von einem Mann, mit dem ich zusammengearbeitet hatte, einen BMW 325xi aus dem Jahr 2002 für 300 Dollar kaufte“, sagt Crutcher. „Ein wenig später war ich bei einer Sheriff-Auktion und habe den BMW gegen den 24V Cummins von einem anderen Typen, Baujahr 2002, eingetauscht. Er hatte eine Laufleistung von 260.000 Meilen und als ich die Tür öffnete, gab es überhaupt keinen Innenraum – keine Sitze, keinen Teppich, keine Türverkleidung.“ , Nichts."

Crutcher zerlegte seine anderen Lastwagen, machte den Innenraum betriebsbereit und begann dann damit, ihn täglich zu fahren. Der VP44 im Inneren schaffte bemerkenswerterweise knapp über 400.000 Meilen, bevor er den Geist aufgab. Der neue P-gepumpte Motor ist so gut wie fertig, und obwohl Crutcher in der Vergangenheit Hochleistungsmotoren hergestellt hat, handelt es sich hierbei ausschließlich um eine milde Konstruktion für den Einsatz als Arbeitstier und Alltagsfahrer. Er wurde nicht auf dem Prüfstand getestet, aber Crutcher geht davon aus, dass der 5,9-Liter-Motor etwa 400 PS leistet.

„Sie ist zu 100 % mechanisch und man sieht jetzt ständig P-gepumpte 24-Ventile. Sie ist nicht mehr so ​​einzigartig wie früher, aber meine ist es.“

Derzeit versucht Crutcher, sein ganz eigenes Coffman-Motorstartersystem für den Lkw zu perfektionieren. Geschichtsinteressierte werden den Coffman-Anlasser als ein Basissystem erkennen, das in den 1930er und 1940er Jahren in Kolbenmotoren für Flugzeuge, gepanzerte Fahrzeuge und einige landwirtschaftliche Fahrzeuge verwendet wurde.

Ursprünglich verfügte das Coffman-Startersystem über ein großes Gehäuse, das einer Schrotflintenpatrone ähnelte, die Kordit-Sprengstoff enthielt. Bei der Zündung im Verschluss würde das schnell und unter hohem Druck auf die Kolbenoberfläche des Motors austretende Gas den Motor dazu veranlassen, sich zu drehen. Anschließend verriegelt sich der fest mit der Kurbelwelle des Motors verbundene Anlasserzahnkranz und lässt den Motor durchdrehen, während das Zündsystem übernimmt und den Betrieb des Motors aufnimmt.

„Es wäre großartig für Öl- und Gasanwendungen, weil ich ziemlich gut herausgefunden habe, wie man den Motor mit seiner eigenen Kompression startet – und er startet den von mir gebauten Starter neu, sodass Sie beim nächsten Mal nur den Kolben und die Kompression betätigen müssen.“ wird sich buchstäblich von selbst zurücksetzen“, sagt er. „Im Moment verwende ich dafür die Federn, die ich aus einer Bisamrattenfalle abgeschnitten habe, und den Zylinder für den Anlasser schneide ich vom Hydraulikzylinder eines alten Bobcat ab.“

Obwohl der Motor nicht besonders leistungsstark ist, sagt Crutcher, dass er kugelsicher ist und mehr als geeignet ist, seine Anhänger zu ziehen oder als Jagdbuggy zu fungieren.

Was andere Ergänzungen zum Motor angeht, hat Crutcher einen einzelnen verbesserten BorgWarner HX40-Turbo eingebaut, der etwa 25 Pfund leistet. von Boost. Er stieg auf der Leiter der Kraftstoffeinspritzdüsen nach unten und baute kürzlich kleinere Einspritzdüsen mit 50 % Übergröße ein und stellte seine Förderventile auf Bosch .024 um.

„Die von Industrial Injection gebaute P-Pumpe ist wahrscheinlich die größte Leistungssteigerung“, sagt er. „Ich habe auch 4K-Reglerfedern und überall gute Stollen.“

Diesel der Woche wird gesponsert von AMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].