Autoreparaturen verzögern sich aufgrund der Lieferkette und nachbestellter Teile immer noch

Oct 07, 2023

Michael Weaver besitzt seit Ende September einen Ford Bronco Sport Baujahr 2022, hat damit aber weniger als 1.200 Meilen zurückgelegt. Es war die meiste Zeit der letzten fünf Monate im Laden.

Der 38-jährige Weaver, der in Glenolden lebt, sagte, sein Fahrzeug sei aufgefahren worden, bevor er die erste Zahlung geleistet habe. Aber was die Körperverletzung noch schlimmer macht, ist das Warten: Ein fehlender Teil ist zwischen Weaver und seinem neuen Gefährt geraten. Nur weil die Karosseriewerkstatt anbot, die schwer zu findende Steuerhausverkleidung zu reparieren – anstatt sie durch eine neue zu ersetzen – war Weaver rechtzeitig wieder unterwegs, damit die Eagles zum Super Bowl aufbrechen konnten.

„Zu diesem Zeitpunkt kann man nur lachen“, sagte Weaver, kurz bevor er sein Auto zurückbekam. „Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem sie nichts mehr tun können.“

Herstellungsfehler. Fabrikschließungen. Versandprobleme. All dies kann dazu führen, dass das Teil, das Sie zur Reparatur der mechanischen oder kosmetischen Komponenten Ihres Fahrzeugs benötigen, möglicherweise nicht verfügbar ist, wenn Sie es benötigen.

Zu den Artikeln, die in der Teileabteilung von Otto's BMW und Otto's Mini in West Chester nachbestellt werden, gehören Lenkgetriebe, Batterien für Elektrofahrzeuge, Scheinwerfer, Kugelgelenke, Ventildeckel und Lenkgetriebe.

Nach Angaben der Aftermarket-Abteilung der Motor and Equipment Manufacturers Association gibt der US-Verbraucher jedes Jahr mehr als 300 Milliarden US-Dollar für die Reparatur und Wartung von Fahrzeugen aus. Es gibt viele Möglichkeiten, bei der Lieferung von Teilen von Fabriken zu Mechanikerwerkstätten schiefzugehen.

Hinzu kommen sehr ungewöhnliche wirtschaftliche Zeiten, und das Ergebnis kann für viele Chaos sein.

„Es ist die größte Unterbrechung der Lieferkette, mit der wir seit dem Zweiten Weltkrieg konfrontiert waren. In den über 75 Jahren, in denen unsere gesamte verarbeitende Wirtschaft kurzfristig auf Kriegszeiten umgestellt wurde, war sie so bedeutsam und anhaltend“, sagte Paul McCarthy, Präsident und CEO der 500-köpfigen MEMA Aftermarket-Abteilung, die Teilehersteller aller Art für die Automobilindustrie vertritt, darunter so große Namen wie Bosch, Valvoline, Delphi; Spieler aus Pennsylvania wie East Penn Battery; und Unternehmen aus der Region Philadelphia wie Dorman, Continental und Cardone.

McCarthy sagte, zu den Problemen gehörten Engpässe, Nichtverfügbarkeit oder Preisspitzen bei all ihren Materialien: Stahl, Kupfer, Ölzusätze und mehr. Und es gab in der gesamten Branche drei Probleme: angefangen bei Problemen in der Lieferkette zu Beginn der COVID-19-Krise, über Probleme bei der Verbrauchernachfrage bis hin zu logistischen Problemen.

„Und jetzt, da wir zur Normalität zurückkehren, stellt sich die Frage: ‚Wie sieht die Nachfrage aus?‘“, sagte McCarthy. „Geschichte ist kein sehr guter Ratgeber.“

Wie Weavers Geschichte zeigt, betrifft das Lieferkettenproblem sowohl neue und fast neue Autos als auch ältere Fahrzeuge, die reparaturbedürftig sind.

Es ist so weit gekommen, dass die Karosseriewerkstatt, die Weavers Bronco Sport wartet, ihre Geschäftsabläufe geändert hat.

„Am Ende überlassen wir es dem Kunden, und am Ende fahren sie es praktisch beschädigt“, sagte Tony DiNapoli, Eigentümer von Carstar Tamco Collision in Norwood.

„Zu diesem Zeitpunkt mussten wir diese Regeln aufgrund der Probleme, die wir seit der Schließung hatten, und des Mangels an Ersatzteilen ändern“, sagte DiNapoli und betonte, dass er erst seit der Pandemie zugestimmt habe, beschädigte Fahrzeuge in ansonsten sicherer Umgebung zuzulassen , funktionstüchtig wieder auf der Straße. Aber er musste flexibel werden, insbesondere angesichts von Fällen wie einem Auto, das ein Jahr auf die Fertigstellung der Arbeiten wartete. „Wir haben einfach nicht die Teile.“

Für Weaver war die Rettung seines Autos in der Werkstatt die Arbeit in der IT: Normalerweise pendelte er zwei oder drei Tage pro Woche zur Arbeit in Plymouth Meeting, aber seit dem Unfall arbeitet er ausschließlich von zu Hause aus.

Für Holly Loveland ist das keine Option.

Die Einwohnerin von West Chester arbeitet im Verkauf der Getränkeindustrie und fährt 400 bis 500 Meilen pro Woche. Dazu gehört auch, dass sie ihre 12- und 15-Jährigen zu verschiedenen Aktivitäten begleitet. Als ihr Grand Cherokee einen neuen Motor brauchte, ging sie davon aus, dass die fünf Tage Garantie für eine Enterprise-Miete ausreichend Zeit für die Reparatur sein würden, die normalerweise einen Tag in Anspruch nimmt. David Jeep in West Chester schenkte ihr einen Leihwagen.

„Meine Kinder treiben Sport – Reisefußball – also dachte ich: ‚Meinst du, ich sollte vielleicht meine Sachen für das Wochenende rausholen?‘ und sie sagten, dass Sie das wahrscheinlich nicht tun müssten, aber nur um sicherzugehen“, sagte Loveland.

Leider wurde der Motor nachbestellt. Loveland stellte das Fahrzeug am 4. Oktober bei David Jeep in West Chester ab; Die Reparatur wurde am 10. November abgeschlossen.

Der Bedarf, mehr Autos reparieren zu lassen, ist teilweise auf die steigenden Preise für Neu- und Gebrauchtwagen und deren Knappheit zurückzuführen – der Neuwagenabsatz ist im Jahr 2022 auf 13,7 Millionen gesunken, gegenüber knapp 15 Millionen im Jahr 2021, was hauptsächlich auf Produktionsengpässe zurückzuführen ist . Viele Kaufinteressenten halten länger als je zuvor an ihrem Auto fest. Das Durchschnittsalter eines Autos auf US-Straßen beträgt heutzutage 12 Jahre und es steigt von Jahr zu Jahr weiter an.

Daten der Auto Dealers Association of Greater Philadelphia spiegeln den „Festhalten an Ihrem Auto“-Trend bei Menschen wider, die wahrscheinlich zu den eifrigsten Käufern gehören: den Besuchern der Philadelphia Auto Show.

Normalerweise haben Umfragen unter Messebesuchern immer wieder gezeigt, dass etwa die Hälfte der Befragten beabsichtigt, innerhalb der nächsten 12 Monate ein neues Auto zu kaufen, und Folgebefragungen zeigen, dass sogar mehr als die Hälfte dieses neue Auto gekauft hat.

Doch nach der Messe 2022 planten zwar 49 % der Besucher den Kauf eines neuen Autos, doch nur 42 % taten dies tatsächlich.

„Zum ersten Mal überhaupt war es nicht höher“, sagte Kevin Mazzucola, Geschäftsführer des Händlerverbandes.

Dennoch scheint es, dass einige Händler und Mechaniker auf dem Weg der Erholung sind.

McCarthy sagte, seine Branche rühme sich seit langem mit einer Ausführungsrate von 95 % – dem Prozentsatz der Fahrzeugteilebestellungen, die aus dem vorhandenen Bestand ausgeführt werden können, ohne dass Umsätze oder Rückstände verloren gehen. Die Zahl sank zwischenzeitlich auf unter 50 %, und so wurden 70 % zum neuen Ziel der Branche. Jetzt berichten einige Mitglieder, dass sie konstant bis zu 90 % erreichen konnten.

Hank Glanzmann, General Manager von Glanzmann Subaru in Willow Grove, sagte, sein schlimmstes Beispiel sei ein kleiner Teil des Fahrdynamik-Kontrollsystems in einem Outback gewesen.

„Ich denke, das war die längste Zeit, auf die wir warten mussten, wahrscheinlich etwa 60 Tage“, sagte Glanzmann. „Abgesehen davon waren es ein paar Wochen statt ein paar Monate.“

Es scheint, als wäre es ständig etwas Neues. Jetzt stört es sogar dort, wo das Gummi auf die Straße trifft.

„Reifen werden langsam zu einem riesigen Problem“, sagte Chris Clayton, Serviceleiter für Ottos BMW und Mini in West Chester.

Und Menschen wie Lonnie Goldiner aus Nordost-Philadelphia bleiben außerhalb dieser 90 %.

Nachdem sein 2016er Honda Civic Mitte Dezember in einen Zusammenstoß verwickelt war, erfuhr der 63-Jährige, dass eine Airbag-Komponente die Reparatur bis März verzögern wird.

„Ich stecke gerade irgendwie fest“, sagte Goldiner.